பம்பாயின் போரி பந்தர் நிலையத்தில், இந்தியாவின் தொடக்க பயணிகள் ரயில் மூன்று நீராவி என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்ட 14 பெட்டிகளில் 400 பேருடன் புறப்பட்டது.
இந்தியன் ரயில்வே நெட்வொர்க் – அதன் தடங்கள், நிலையங்கள் மற்றும் ரயில்கள் – இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பு அமைப்பின் முக்கிய பகுதியாகும்.
இந்தியன் ரயில்வே வரலாறு
ஏப்ரல் 16, 1853 அன்று, இந்தியாவின் தொடக்க இரயில் ரயில் பாம்பேயின் போரி பந்தர் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு தானே நோக்கிச் சென்றது. ஃபாக்லேண்ட் மற்றும் WAG-9 என பெயரிடப்பட்ட இரண்டு இன்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒன்று இங்கிலாந்தில் இ.பி.வில்சன் என்பவரால் கட்டப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது, பிந்தையது மும்பையில் உள்ள வல்கன் ஃபவுண்டரியில் தயாரிக்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது – இரண்டும் இன்றுவரை இருக்கின்றன.
பிறகு, பல்வேறு சுதந்திர ராஜ்ஜியங்கள் பிராந்தியங்களில் சொந்தமாக ரயில் அமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கின, அது பின்னர் அசாம், ராஜஸ்தான் மற்றும் ஆந்திரப் பிரதேசமாக மாறியது. கட்டுப்பாட்டை ஒருங்கிணைக்க, அரசாங்கம் ரயில்வே வாரியத்தை 1901 இல் நிறுவியது, அதே நேரத்தில் முடிவெடுக்கும் அதிகாரங்கள் கர்சன் பிரபுவிடம் இருந்தது. இருப்பினும், 1907 வாக்கில், ரயில்வே லாபம் ஈட்டத் தொடங்கியது.
முதலாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, இரயில் பாதைகள் இந்தியாவிற்கு வெளியே பிரித்தானிய நலன்களால் விநியோக நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதனால் அவை பழுதடைந்தன. இந்த நிகழ்வு நடந்த காலகட்டத்தைத் தொடர்ந்து, 1920 ஆம் ஆண்டில் இந்திய அரசாங்கம் இந்த இரயில் நெட்வொர்க்குகளின் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது, மற்ற மாநில வளங்களில் இருந்து அவற்றை தனித்தனி பட்ஜெட் மூலம் தனிமைப்படுத்தியது – இது இன்றும் பிரத்யேக ரயில்வே பட்ஜெட்டில் தொடர்கிறது.
இந்தியாவின் ரயில்வே 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்தது, புதிய பாதைகள் திறக்கப்பட்டன மற்றும் ஏற்கனவே உள்ளவை விரிவடைகின்றன. மலைப் பயணிகள் இரயில்வே ஆரம்பகால கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அத்தகைய மலைப் பயணிகள் இரயில்வே – குறிப்பாக நீலகிரி மலை இரயில்வே – 2005 முதல் உலக பாரம்பரிய அந்தஸ்தைப் பெற்றுள்ளது.
சுதந்திரத்துடன் இந்தியா முழுவதும் தொழில்துறை மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் நெருக்கடி ஏற்பட்டது, போக்குவரத்துக்கு முன்னே இல்லாத அளவுக்கு தேவை தேவைப்பட்டது. இந்த போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு சமாளிக்கும் வகையில், பல நிலையங்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன மற்றும் மறுகட்டமைக்கப்பட்டன.
ரயில் பயணச்சீட்டு மற்றும் முன்பதிவு ஆகியவற்றை கணினிமயமாக்குவதன் மூலம் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளையும் முன்னெடுத்தது. இந்தியாவின் ஆன்லைன் பயணிகள் முன்பதிவு முறை 1985 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இந்தியா முழுவதும் எந்த இடத்திலிருந்தும் எந்த முனையத்திலும் இடங்களை முன்பதிவு செய்ய பயணிகளுக்கு உதவுகிறது. பின்னர், 1995 ஆம் ஆண்டில் கணினிமயமாக்கப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட முன்பதிவு முனையங்களின் (கான்செர்ட்கள்) நெட்வொர்க் நாடு முழுவதும் முன்பதிவு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும் பல்வேறு இரயில்வே ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனை வசதிகள் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் தடங்களின் வளர்ச்சிக்கு உதவுவதற்காக அமைக்கப்பட்டன.
புள்ளிவிவரங்கள்
இந்திய இரயில்வே 1853 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 16 ஆம் தேதி 400 பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டு 14 வண்டிகள் மும்பையில் உள்ள போரி பண்டரில் இருந்து தங்கள் தொடக்கப் பயணிகள் சேவைப் பயணத்திற்காகப் புறப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இது ஒற்றை நிர்வாகத்தின் கீழ் 115,000 கிமீ மற்றும் 7,172 நிலையங்களுடன் ஒற்றை நிர்வாகத்தின் கீழ் ஆசியாவின் மற்றும் உலகின் இரண்டாவது பெரிய நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாக விரிவடைந்துள்ளது.
இந்திய இரயில்வே தினசரி 23 மில்லியன் பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது – இது ஆஸ்திரேலியா முழுவதற்கும் சமமானது. அவர்களின் நெட்வொர்க் எஃகு ஆலைகளுக்கான நிலக்கரி, சிமென்ட் மற்றும் இரும்பு தாது போன்ற பெரிய அளவிலான சரக்குகளையும் கொண்டு செல்கிறது – இது தவிர பயணிகள் போக்குவரத்து சேவைகளான கேட்டரிங் மற்றும் சுற்றுலா போன்றவை உள்ளது.
இந்தியாவின் இரயில்வேயானது மோசமான காலத்தில் பெரிய சீர்திருத்தங்களுக்கு உட்பட்டது, செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைச் செய்தது. உதாரணமாக, இது நீராவி இன்ஜின்களில் இருந்து டீசல் மற்றும் எலக்ட்ரிக் இன்ஜின்களுக்கு மாறி, பசுமையான அமைப்பை உருவாக்கியது. மேலும், முன்பதிவு அமைப்புகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, பயணிகளுக்கு ஆன்லைன் டிக்கெட் முன்பதிவு நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டது, அதிக வேகம் அதிகரிக்கப்பட்டது (2000 ஆம் ஆண்டில் 184 கிமீ/மணி வரை சோதனை ஓட்டம் எட்டப்பட்டது). உலகெங்கிலும் உள்ள மற்ற விரைவு ரயில்களுடன் வேகத்தை வைத்து ரயில்களின் வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
விபத்து விகிதத்தை குறைக்க ரயில்வே முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் நெரிசல் காரணமாக விபத்துகள் இன்னும் நிகழ்கின்றன. மேலும், நிதிப் பற்றாக்குறை எதிர்கால முதலீடுகளைத் தடுக்கிறது. எனவே இந்த சிக்கலைத் தணிக்கும் வழிமுறையாக, அதிகமான பெண் பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை ஊக்குவிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பல திட்டங்களை அவர்கள் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர்.
இந்திய இரயில்வே என்பது ஒரு அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான நிறுவனமாகும், அதன் அரசாங்க கூட்டாளரிடமிருந்து செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்புக்காக நிதி வழங்கப்படுகிறது, மேலும் டிக்கெட் விற்பனை மற்றும் வாகன நிறுத்துமிட செயல்பாடுகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளுக்கான நிதியைப் பெறுகிறது. சரக்கு போக்குவரத்து அதன் மிகப்பெரிய வருவாய் ஆதாரமாகும், அவர்களின் குறிக்கோள் உலகின் முதன்மையான சரக்கு கேரியர்களில் ஒன்றாக மாறுவது. இதை அடைவதற்காக, இந்திய ரயில்வே இந்த நோக்கத்தை பூர்த்தி செய்வதற்காக அதிவேக ரயில் மேம்பாட்டிற்கு அதிக அளவில் முதலீடு செய்துள்ளது.
Lines
உலகின் மிகப்பெரிய ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளில் இந்தியாவும் ஒன்றாகும். அதன் பரந்த நிலப்பரப்பில் பரவி, ஒவ்வொரு நாளும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகள் மற்றும் டன் சரக்கு பயணம் – அவர்களின் அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான பல்வேறு மண்டலங்கள் மற்றும் பிரிவுகளால் சொந்தமானது மற்றும் நடத்தப்படுகிறது – இந்த அமைப்பு 1947 இல் பிரிட்டனில் இருந்து சுதந்திரம் பெற்றதிலிருந்து இந்தியாவை ஜனநாயகப்படுத்துவதில் முக்கிய பங்களிப்பாளர்களில் ஒன்றாகும்.
இந்திய ரயில்வேயில் நான்கு வெவ்வேறு ரயில் பாதை மானிகள் உள்ளன. அகலப்பாதை, குறுகிய பாதை, மீட்டர் கேஜ் மற்றும் நிலையான பாதை. அகலமான பாதைகள் மிகவும் நவீனமானவை மற்றும் பெரும்பாலான பயணிகளின் போக்குவரத்தைக் கொண்டுசெல்லும் அதே வேளையில் குறுகலான பாதைகள் பொதுவாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் பாதைகள் பொதுவாக மெட்ரோ ரயில்களில் காணப்படுகையில், மீட்டர் கேஜ் பாதைகள் தற்போது அகல பாதையாக மாற்றப்படுகின்றன.
பல ஆண்டுகளாக, ரயில்வே அதன் சேவைகளை மேம்படுத்தி, பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும் திறனை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. ஆன்லைன் டிக்கெட் அமைப்புகளை நிறுவுவதன் மூலம் அதன் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தியுள்ளது. இலவச வை-பை வசதி போன்ற புதிய வசதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், பசுமையான எரிசக்தி ஆதாரங்களைக் கண்டறியும் முயற்சிகள் நடந்து வருகின்றன.
இந்தியாவின் ரயில் நெட்வொர்க் சமூகத்தின் முதுகெலும்பாக அமைகிறது, அதன் பரந்த புவியியல் முழுவதும் மக்களை வடக்கிலிருந்து தெற்கு மற்றும் கிழக்கிலிருந்து மேற்காக இணைக்கிறது. இது மிகவும் பயனுள்ள பயண வழிகளில் ஒன்றாகும் – ஒரு நாளைக்கு 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளையும், ஒவ்வொரு நாளும் 2 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளையும் கொண்டு செல்கிறது!
இரயில்வே சரக்கு சேவை, பயணிகள் சேவைகள் மற்றும் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் என பல துறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு துறையும் அதன் சொந்த பொது மேலாளரால் கண்காணிக்கப்படுகிறது, அவர் இரயில்வேயின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டை மேற்பார்வையிடும் பொறுப்பு. சரக்கு துறை கனிம தாதுக்கள், உரங்கள் மற்றும் பெட்ரோ கெமிக்கல்களை கொண்டு செல்கிறது. மேலும், விவசாயப் பொருட்கள் மற்றும் எஃகுத் தொழில் உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்கள், உணவுப் பொருட்களை இறுதி இடங்களுக்குக் கொண்டு செல்வதற்காக குளிரூட்டப்பட்ட வேன்களுடன் இங்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.
மின்மயமாக்கல்
3 பிப்ரவரி 1925 இல், இந்தியா தனது தொடக்க மின்சார புறநகர் ரயிலை பம்பாயின் விக்டோரியா டெர்மினஸிலிருந்து (உள்ளூர் மக்களால் VT என்றும் இப்போது சத்ரபதி சிவாஜி டெர்மினஸ் அல்லது CST என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பெயரிடப்பட்டது. இந்த முன்னோடி ரயில் 1500 வோல்ட் டிசி மின்சாரத்தை அதன் உந்து சக்தியாகப் பயன்படுத்தியது.
1960 களில், நீராவி இன்ஜின்களில் இருந்து விலகி, ரயில் பாதைகளில் மின்சாரத்தில் இயங்கும் ரயில்களில் முதலீடு செய்வதற்கான பணிகள் நிறைவேற்றப்பட்டன – அந்த ஆண்டில் மட்டும் சுமார் 4,500 கிமீ பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன!
1970 களில், மின்மயமாக்கல் முயற்சிகள் விரைவாக துரிதப்படுத்தப்பட்டன. இந்த தசாப்தத்தின் முடிவில், 6,2226 RKM மின்மயமாக்கப்பட்டு, இந்திய ரயில்வே வரலாற்றில் சாதனை படைத்தது.
ஆனால் 1980 களில் ஏற்பட்ட நிதி தேக்க நிலை மற்றும் அரசியல் எழுச்சி காரணமாக, இரயில்வேயின் சேவைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பில் தொடர்ந்து முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், மின்மயமாக்கல் கணிசமாக குறைந்துவிட்டது.
1980களில், ரயில்வே புதிய பெட்டிகள் மற்றும் சரக்கு மற்றும் சரக்குகளை கையாள்வதற்கான திறமையான முறையை அறிமுகப்படுத்தியது. கூடுதலாக, கல்கத்தா அதன் முதல் மெட்ரோ லைனைப் பெற்றது, இன்றும் இந்தியாவில் உள்ள ஒரே விரைவான-போக்குவரத்து ரயில் அமைப்பு.
இன்று, அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்வதன் மூலமும், ரோலிங் ஸ்டாக்கை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், இந்திய ரயில்வே தனது சேவைகளை நவீனமயமாக்கும் முயற்சிகளைத் தொடர்கிறது. மேலும், அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்ட ரயில்கள் மூலம் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க முயற்சிகள் எடுக்கப்படுகின்றன; இத்தகைய மேம்படுத்தல்கள் இந்திய இரயில்வேயை சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக மாற்றும் அதே வேளையில் பயணிகள் பயணத்தை மிகவும் வசதியாக்க வேண்டும்.
இந்திய இரயில்வே தனது குறைந்த கார்பன் மாற்ற பயணத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக பல்வேறு நன்கொடையாளர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுடன் கூட்டாண்மைகளை உருவாக்கியுள்ளது, அதாவது UK வெளிநாட்டு மற்றும் காமன்வெல்த் அலுவலகம் ரயில்வே மின்மயமாக்கல் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு ஒத்துழைக்க, அதே நேரத்தில் சூரிய பேனல்கள் போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களை மேம்படுத்துகிறது. அவற்றின் கார்பன் தடத்தை குறைக்கும் அதே நேரத்தில் செயல்திறனை அதிகரிக்கும்.
இந்திய இரயில்வே பசுமையான தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடு செய்து, அதன் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தை காலப்போக்கில் விரிவுபடுத்தும், கூடுதல் பக்கவாட்டுகள் மற்றும் துணை மின்நிலையங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் பசுமையான எரிபொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வது போன்ற முயற்சிகள் மூலம். மேலும், அதிக தானியங்கி செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், சிறந்த உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலமும் ரயில்வே தனது தகவல் தொழில்நுட்ப மேலாண்மை திறனை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.
சில ராஜதானி மற்றும் சதாப்தி ரயில்களில் சேனல் மியூசிக் மற்றும் டிவி திரைகளை அறிமுகப்படுத்தி, ஐந்து நட்சத்திர ஹோட்டல்களில் விருப்ப மெனுக்களை வழங்குவதன் மூலம் பயணிகளின் திருப்தி மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான தனது உறுதிப்பாட்டை இந்திய ரயில்வே தொடரும். மேலும், இரசாயன சிகிச்சை செய்யப்பட்ட “பசுமை கழிப்பறைகள்” நிறுவப்பட்டு அதன் ரயில்களை உண்மையான நேரத்தில் கண்காணிக்க நிகழ்நேர கண்காணிப்பு அமைப்புகள் செயல்படுத்தப்படும்.
Read More:
